汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，（鋁掛車）其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。研究表明，汽車發(fā)動機每燃燒1千克汽油，需要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150克～200克一氧化碳、4克～8克碳氫化合物、4克～20克氮氧化合物等污染物。所以說汽車輕量化對于提高整車的燃油經濟性，減少PM2.5排放具有重要的意義。

根據國際權威機構的調查顯示，汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3～0.6升。（鋁掛車）當汽車重量從2500千克降低到750千克時，每升汽油行駛的公里數從約5公里上升到約25公里，相應排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。

除此之外，車身變輕對于車輛穩(wěn)定性、舒適性、安全性等方面都大有裨益，因此受到眾多汽車企業(yè)的高度認同和重視。在構成汽車的2萬多個零件中，約有86%為金屬材料，因此可以通過使用輕金屬來減輕汽車自重，而汽車鋁化率達到60%是完全可取的。在汽車制造領域，鋁合金是應用廣泛的輕量化材料，全球目前約有12%～15%的耗鋁量用于汽車工業(yè)，有些發(fā)達國家甚至已超過25%。北美汽車調查顯示，鋁的使用量將在2012年達到每輛車156千克，在2025年這個數字將達到249千克。

那么，汽車工業(yè)“以鋁代鋼”的節(jié)能效果究竟有多大?數據顯示，汽車每使用1千克鋁，可減輕自重2.25千克，減少廢氣排放20千克。關鍵汽車零部件使用高強度鋼僅能減少10%的車重，而使用鋁則能減少40%的車重。此外，鋁板的重量雖然約為鋼板的1/3，但其可吸收的碰撞能量卻是鋼板的2倍。根據專業(yè)測試，鋁合金在遭遇撞擊時的安全系數更高，因為其材質有非常好的吸能作用。另外，在引擎蓋等部分應用鋁合金可以減輕撞擊對人身造成的二次傷害。

因此汽車制造商一直保持著對鋁材應用的熱情。事實上，自上世紀70年代以來，（鋁掛車）隨著汽車用鋁技術的進步，越來越多的車型開始了瘦身計劃：以美國為例，上世紀80年代初，中型轎車的平均質量為1520千克;90年代初下降至1475千克;90年代末下降至1230千克。我國2013年汽車輕量化目標是，國產目標車型中燃油轎車減重5%~8%、混合動力客車減重10%。其實，無論從戰(zhàn)略角度，還是商業(yè)角度來看，汽車減重順應社會發(fā)展的需要。

汽車用鋁前景廣闊

據了解，鋁材在汽車制造方面的應用歷史已超過100年，雖然鋁的成本明顯高于鋼，而且加工工藝更為復雜，但汽車制造業(yè)始終阻擋不了鋁代鋼的發(fā)展態(tài)勢，因為鋁合金材料在提高運輸效率、重復利用、節(jié)能減排、交通安全等方面都具有明顯優(yōu)勢。尤其是鋁材的循環(huán)利用率要遠遠高于鋼材，因此對于生產企業(yè)而言，應用鋁材的長期綜合成本仍低于鋼材。資料顯示，約90%的汽車用鋁可以回收并循環(huán)利用，60%的汽車鋁合金材料為再生鋁，而再生鋁的能耗僅相當于原鋁生產能耗的5%，但廢鋼的再生能耗則相當于精鋼冶煉能耗的25%～60%。

當下，減少貨車尾氣排放是我國治理霧霾天氣的重點。然而在我國，小轎車的鋁化率高于大、中型客車，更高于貨車。如果我國鋁制掛車應用比例達到發(fā)達國家70%的平均水平，即210萬輛，則一年可節(jié)約燃油900萬噸以上，減少二氧化碳排放約2717萬噸，為交通運輸行業(yè)帶來2,000億元以上的經濟效益。

今天，世界汽車工業(yè)在節(jié)能減排、提高燃油效率等壓力下，正越來越呈現輕量化發(fā)展態(tài)勢，汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著。資料顯示，鑄造鋁合金材料在強度和耐腐方面性能更為突出，主要用于發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發(fā)動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類零件等;變形鋁合金材料主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機散熱器、空調冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。不過，從應用部位看，車身用板是潛力的細分市場。據統(tǒng)計，汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下約70%的油耗用于車身質量，因此以汽車鋁板替代傳統(tǒng)鋼材的熱潮正在興起。

中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示：“在未來，汽車鋁材的開發(fā)與應用主要集中在三個方面：一是車身、車架全鋁化及大型鋁合金型材的開發(fā)應用;二是防沖擋及車門剛性結構的全鋁化;三是轉動部分零部件的全鋁化。尤其是鋁制車身將會成為今后的一種發(fā)展趨勢，給我國鋁工業(yè)提供廣闊的市場，帶來發(fā)展機遇。”

車企爭當用鋁先鋒